|
| Краткая информация о самолётах ТУ-110 ... ТУ-126 |
Эти самолеты спроектированы по базовым моделям самолётов ТУ-104 и ТУ-95 и имеют незначительные отличия друг от друга по мере их возрастания.
Реактивный пассажирский самолет ТУ-110
После начала заводских испытаний опытного Ту-104 в КБ было решено спроектировать вариант этого самолета под альтернативную силовую установку из четырех ТРД . Работы по новой модификации Ту-104, получившей обозначение самолет "ПО" (Ту-110), начались в конце июня 1955 года Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолета ничем не отличалась от конструкции Ту-104. В начале 1957 года опытный самолет был собран и передан на заводские испытания. Испытания самолета прошли без каких-либо происшествий, и самолет можно было передавать в серию и выпускать на линии ГВФ и поставлять на экспорт. Однако все закончилось выпуском трех машин. Самолет Ту-110 как тип остался невостребованным.
ТУ-110- реактивный пассажирский самолёт с четырьмя ТРД АЛ-7П. Создан на базе ТУ-104. Основными отличиями являются изменение конфигурации корневых зон лонжеронов для новых воздухозаборников и крепление двигателей к крыльевой балке, а не к фюзеляжу.Первый полёт ТУ-110 произошел в 1957 году.
Пассажирский самолет ТУ-114
ТУ-114 - пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК-12МВ построен на базе Ту-95 и по схеме представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом и подвижным стабилизатором. Были решены проблемы жизнеобеспечения и необходимого комфорта для 220 пассажиров при длительном полёте. Самолёту были присущи многие особенности аэробуса. Двухпалубный фюзеляж в нижней части имел отсеки для багажа, почты, комнату отдыха экипажа. Здесь же была расположена кухня с запасом продуктов. На верхней палубе помимо салонов с удобными креслами имелось четыре трёхместных спальных купе. С конца 50-х гг. до 1967 ТУ-114 был флагманом "Аэрофлота" и эксплуатировался на линиях большой протяжённости. В СССР самолёт не имел конкурентов по экономической эффективности. ТУ-114 удостоен Гран-При на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда. Самолёт был снят с эксплуатации в 1976 и установлен в Московском аэропорту Домодедово как памятник сверхдальнему турбовинтовому лайнеру. Всего было построено 32 экземпляра самолета.
Основные характеристики самолета ТУ-114
Мощность двигателя, кВт - 11000
Длина самолета, м - 54,1
Высота самолета, м - 15,5
Размах крыла, м - 51,1
Взлетная масса, т - 179
Масса пустого самолета, т - 95
Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке, км - 7000
Крейсерская скорость полета, км/ч - 750
Число пассажиров - 170-224
Экипаж, чел - 5
Пассажирский самолет ТУ-116
12 августа 1955 г. вышло постановление Совмина, согласно которому ОКБ-156 и заводу №18 поручалось спроектировать и построить на базе Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П (самолет «114»), предъявив его на совместные заводские и государственные испытания во втором квартале 1957 г. Одновременно туполевцы получили весьма необычное задание на переоборудование двух серийных Ту-95 в пассажирские самолеты «116» для специальных перевозок (т.е. перевозок на большие расстояния государственных деятелей с сопровождающими и охраной в условиях повышенного комфорта).
ТУ-116, ТУ-114Д - пассажирский самолёт с четырьмя ТВД НК-12 для эксплуатации на сверхдальних беспосадочных трассах. Изменения коснулись конструкции фюзеляжа. За центропланом расположена гермокабина, включающая два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Для входа и выхода использовался опускающийся трап. В 1958 на ТУ-116 совершён ряд выдающихся перелётов, среди них первый беспосадочный рейс пассажирского самолёта по маршруту Москва-Владивосток. Всего было построено 2 экземпляра этого самолёта, первый полёт которого произошел в 1965 году.
Реактивный ближнемагистральный пассажирский самолет ТУ-124
ТУ-124 - реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-20П. Впервые в СССР на пассажирском самолёте были установлены более экономичные и менее шумные двухконтурные турбореактивные двигатели. Наличие двухщелевых закрылков и интерцепторов на крыле, посадочного щитка на фюзеляже, тормозного парашюта позволяло эксплуатировать самолёт с ВПП, как с твёрдым покрытием, так и с грунтовым. Впервые применилось трёхопорное шасси, где основные опоры с четырёхколёсными тележками убираются назад по полёту в гондолы-обтекатели. В зависимости от классности салон рассчитан на 44 или 56 чел. Он оснащён удобными креслами, отоплением, вентиляцией; имеется буфет. Самолёт эксплуатировался рядом зарубежных компаний. Всего было построено более 150 экземпляров самолета.
Основные характеристики самолета ТУ-124
Тяга двигателя, кН - 53
Длина самолета, м - 30,58
Высота самолета, м - 8,08
Размах крыла, м - 25,55
Взлетная масса, т - 37,6
Масса пустого самолета, т - 23,16
Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке, км - 1500
Крейсерская скорость полета, км/ч - 750-850
Число пассажиров - 44-56
Экипаж, чел - 3
Самолет РЛО ТУ-126
ТУ-126- первый советский самолёт, оборудованный системой дальнего радиолокационного обнаружения. Работы по созданию самолёта ДРЛО начались в ОКБ Туполева в 1958 году. В качестве носителя выбрали пассажирский самолёт Ту-114, на которой установили РЛС "Лиана", созданую в Московском НИИ Приборостроения. На хвостовой части фюзеляжа установлен пилон, несущий на себе радиопрозрачный обтекатель с размещённой в нём радиолокационной антенной поиска целей. Самолёт предпологалось использовать на Антарктическом ТВД (Театре Военных Действий), где не имелось сплошного радиолокационного поля, а "летающий радар" не только закрывал эти бреши, но и позволял отодвинуть рубеж обнаружения стратегических бомбардировщиков НАТО на 1000 км от береговой черты. Испытания опытного Ту-126 начались в 1962 году; ещё до их окончания, в ноябре 1963 году, самолёт запустили в серийное производство на заводе в Куйбышеве. Всего в 1965 - 1968 гг. изготовлено девять самолётов (плюс один опытный). Все самолёты базировались на аэродроме Шяуляй и были сняты с вооружения ВВС СССР в 1984 году.
|
|
|
