|
| Краткая информация о самолёте ТУ-104 |
К окончанию Второй мировой войны отечественная авиапромышленность была сильно истощена и уже чётко обозначилось отставание нашего гражданского воздушного флота от США.
До 1946 года лучшим образцом отечественного пассажирского самолета был лучший в мире довоенный самолет С-47, выпускаемый у нас по лицензии под маркой Ли-2, а стране срочно требовались пассажирские лайнеры с вместимостью до 50 человек и дальностью полета 2500-3000 километров. Однако во время правления И.В. Сталина, гражданской авиации не уделялось совершенно никакого внимания. Четырехмоторные поршневые пассажирские самолеты Ил-18 и Ту-70 так и остались в единственном экземпляре, а новые двухмоторные были все теми же вариациями на тему Ли-2.
Перелом в подходе к ГВФ произошел с приходом к власти Н.С. Хрущева, когда была провозглашена политика "догоним и перегоним Америку". Тогда и было назначено советским правительством задание на постройку реактивного первенца, которое получило и воплотило в жизнь ОКБ А.Н. Туполева. Отделение пошло путём переделки уже существующего военного образца в гражданский вариант. Будущий лайнер получил название ТУ-104.
За основу лайнера был взят реактивный стратегический бомбардировщик ТУ-16, совсем недавно поступивший на вооружение. Весной 1955 со стапелей опытного завода № 156 сошел первый опытный экземпляр ТУ-104, которому был дан регистрационный номер СССР-Л5400. Свой первый полет ТУ-104 совершил 17 июня 1955 года и до марта 1956 продолжались заводские и государственные испытания.
Самолеты ТУ-104 продолжали эксплуатироваться до 20 ноября 1979 года, когда ТУ-104Б СССР-42485 взмыл в небо из аэропорта города Одессы, выполнив последний в своей жизни пассажирский рейс.
Модель ТУ-104 так же подверглась многочисленным модификациям, из которых наиболее известны ТУ-104А, ТУ-104Б, ТУ-104В, различавшиеся количеством пассажирских мест в салоне.
Описание
ТУ-104 по схеме - низкоплан с двумя турбореактивными двигателями АМ-3. В салоне размещалось от 50 до 115 пассажиров, в зависимости от модификации. Впервые в отечественном самолётостроении были решены проблемы обеспечения ресурса герметичного фюзеляжа. Носок крыла обогревался горячим воздухом от компрессора двигателя; киль и стабилизатор имели электрообогрев. Шасси - с передней опорой. Вошёл в строй в 1956 и по существу стал первым в мире реактивным пассажирским самолётом, успешно вступившим в регулярную эксплуатацию. В 1958 на Всемирной выставке в Брюсселе самолёту присуждена золотая медаль. На специальном самолёте ТУ-104 моделировались условия невесомости для лётчиков из первого отряда космонавтов. На ТУ-104 установлено 26 мировых рекордов, совершён ряд известных перелётов. Самолёт эксплуатировался зарубежными авиакомпаниями. Было построено свыше 200 экземпляров самолета.
Основные характеристики самолета ТУ-104
Тяга двигателя, кН - 94,6
Длина самолета, м - 38,85
Высота самолета, м - 11,9
Размах крыла, м - 34,54
Масса пустого самолета, т - 44,2
Дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке, км - 2100
Крейсерская скорость полета, км/ч - 800
Число пассажиров - 100
Экипаж, чел - 5
|
|
|
