|
| Краткая информация о самолёте ТУ-4 |
Перед началом Второй мировой войны на вооружение ВВС РККА поступил современный четырехмоторный дальний бомбардировщик ТБ-7, разработанный в ОКБ А.Н. Туполева, летно-тактические данные которого находились на уровне аналогичных самолетов ведущих мировых авиационных держав. Однако модель не прижилась, так как основная тяжесть вооруженной борьбы в воздухе на советско-германском фронте легла на соединения фронтовой авиации и роль четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков типа ТБ-7 в советских ВВС в период войны была незначительная. ТБ-7 входили в состав Дальней авиации.
В 1943 году военно-политическое руководство СССР поручило начать работы над самолетом, характеристики которого были бы аналогичны характеристикам дальнего скоростного высотного бомбардировщика США В-29 "Суперфотресс". В сентябре 1943 года КБ было предложено разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного бомбардировщика с двигателями М-71ТК-М, герметическими кабинами и пушечным оборонительным вооружением. Проектирование новой машины, получившей по КБ обозначение самолет "64", официальное - Ту-10, проводилось сразу в двух направлениях: бомбардировщика и транспотно-пассажирском.
Несмотря на все сложности, в августе 1944 года был готов эскизный проект, согласно которому самолет "64" представлял собой тяжелый четырех моторный бомбардировщик, предназначенный для проведения дневных операций в глубоком тылу противника. Большие скорости и высоты полета, мощное оборонительное пушечное вооружение обеспечивали возможность действий самолета "64" в зонах с самой сильной ПВО противника. В ходе проектирования рассматривалось несколько вариантов самолета "64", отличавшихся друг от друга геометрическими размерами, компоновкой фюзеляжа, составом оборудования, вооружением и размещением экипажа.
27 апреля 1945 года макет был утвержден. Но из-за малого опыта предприятия-смежники не могли на этапе постройки обеспечить самолет "64" ни необходимым навигационным и радиотехническим оборудованием, ни автоматизированной дистанционной системой управления стрелково-пушечным вооружением. Поэтому дело с созданием первого советского стратегического авиационного носителя зашло в тупик.
Руководство страны, обеспокоенное состоянием дел по самолету "64", принимает решение: развернуть в СССР серийное производство копии американского В-29, на основе четырех интернированных на Дальнем Востоке машин. Работы по копированию В-29 поручаются КБ А.Н.Туполева, все силы КБ сосредотачиваются на этой первоочередной работе. 6 июня 1945 года вышел указ ГКО № 8934 об организации серийного производства Б-4 ,такое обозначение получил "советский" В-29 на заводе в Казани. Весной 1947 года., чуть менее, чем через два года после начала работ, первый серийный самолет Б-4 был закончен постройкой на заводе № 22.
Испытания проводились как совместные сразу на двадцати серийных машинах, такая организация позволяла максимально использовать возможности по скорейшему доведению самолета и ускорению его поступления в войска. В ходе испытаний самолет получил новое официальное обозначение ТУ-4 (самолет "Р."). Летные и специальные испытания продолжались до 1949 года, акт по испытаниям был подписан непосредственно Сталиным (случай уникальный в истории отечественной авиации). И, наконец,11 мая 1949 года самолет Ту-4 официально принимается на вооружение.
По схеме ТУ-4 - среднеплан с крылом большого удлинения. Крыло - двухлонжеронное трапециевидное. Шасси с передней опорой, оборудовано гидравлическими тормозами. Передние кромки крыла и оперения с противообледенительными пневматическими протекторами. Фюзеляж полумонококовой конструкции с тремя герметичными кабинами. Передняя и средняя кабины соединены между собой тоннелем. На средней кабине имеются три блистерных прицельных станции. Срелковое вооружение - 10 пушек НС-23 в пяти турельных установках с дистанционным управлением с любого поста. Бомбовая нагрузка 6 т, перегрузочная - восемь 1000-кг бомб.
Самолёт ТУ-4 по мере его использования получил более 15 модификаций.
Начиная с 1954 года, ТУ-4 постепенно начали заменяться в частях Дальней Авиации самолетами ТУ-16. К началу 60-х годов ТУ-4 сохранились лишь в транспортных соединениях ВВС, учебных заведениях и как летающие лаборатории в системе ВВС и МАП. В настоящее время в России сохранился лишь один единственный экземпляр ТУ-4, представленный в экспозиции Монинского музея.
Основные характеристики серийного самолета Ту-4
Мощность двигателя, кВт - 1770
Длина самолета, м - 30,18
Высота самолета, м - 8,95
Размах крыла, м - 43,05
Взлетная масса, т
нормальная - 47,6
максимальная - 54,5
Масса пустого самолета, т - 35,27
Максимальная дальность полета, км - 6200
Максимальная скорость полета, км/ч - 558
Потолок, м - 11200
Бомбовая нагрузка - 3000-8000 кг
Экипаж, чел - 11
|
|
|
